Los equipos prepararán el 777-9 para pruebas extendidas de operaciones (ETOPS) y de función y confiabilidad, mientras Boeing busca completar la certificación y entregar el primer avión en 2027.

29 de julio de 2026

El 777-9 que Boeing utilizará para realizar las pruebas extendidas de operaciones (ETOPS) y de función y confiabilidad voló por primera vez el viernes, completando un perfil de aproximadamente tres horas sobre los estados de Washington, Idaho y Oregon.

Los capitanes Dan Mangel y Jake Miller completaron un perfil estándar de primer vuelo que puso a prueba los sistemas y estructuras del avión, monitoreados a bordo por los operadores de sistemas Scott Brihn y Zachary Lewis; los analistas de vuelo Seth Town, John Theeringer y Michael Deutsch; la especialista en instrumentación Lauren Meyer; y el analista de propulsión Kinsey Bilyeu. El avión aterrizó en Paine Field, en Everett, Washington, a las 5:35 p.m., hora del Pacífico.

«El propósito del vuelo de hoy es probar el avión completo como sistema, y luego cada uno de los sistemas individuales para asegurarnos de que funcionen correctamente. El avión se desempeñó de manera excepcional en su primer vuelo; fue estupendo volarlo», dijo Dan Mangel, piloto de Ingeniería.

La aprobación regulatoria para ETOPS permitirá a los operadores volar el avión a distancias extendidas desde un aeropuerto apto para aterrizar, abriendo rutas más directas que ahorran tiempo y combustible. Tras un extenso análisis, pruebas de laboratorio y de motores, así como la validación del programa de mantenimiento, las pruebas ETOPS incluirán vuelos de comprobación para demostrar que el 777-9 puede realizar de forma segura y confiable rutas transoceánicas y soportar desvíos extendidos.

Las pruebas de función y confiabilidad simularán operaciones rutinarias en distintas condiciones para demostrar que el avión puede operar de manera segura y confiable en servicio.
Los equipos sacaron el avión de la fábrica de Everett, aplicaron una librea blanca, cargaron combustible, completaron pruebas de motores y realizaron una prueba de rodaje en las semanas y días previos al vuelo.

«Es todo un hito, pero no es el final del camino. Todavía tenemos más trabajo por hacer para certificar este avión y comenzar las entregas. Vamos a seguir trabajando juntos para lograrlo», dijo JeRae McCoy, gerente de Conformidades de Incorporación de Cambios y Reacondicionamiento del 777X, quien apoyó la construcción del avión.

El 777-9 continuará la historia de eficiencia de largo alcance con dos motores de la familia 777: el 777 original entró en servicio con aprobación ETOPS. Su primer vuelo comercial, hace 31 años, entre Londres y Washington, D.C., fue un vuelo ETOPS.

El programa 777-9 ha registrado más de 4,800 horas de vuelo de prueba en toda la flota de pruebas del 777-9. Además de los aviones de prueba dedicados, aviones con configuración de producción —como este séptimo 777-9 en volar— están apoyando el trabajo de certificación previo a la primera entrega en 2027, señaló la compañía.

«Desarrollar un avión no es fácil, pero es un esfuerzo tan valioso porque estamos creando aviones increíblemente capaces que transportarán personas de forma segura alrededor del mundo por generaciones», dijo Terry Beezhold, vicepresidente y gerente de Programa del 777-9. «Un gran agradecimiento a nuestro equipo por su arduo trabajo continuo y a todos nuestros clientes del 777X».

La familia 777X —el 777-9, el 777-8 Freighter y el avión de pasajeros 777-8— son los miembros más nuevos de la familia de fuselaje ancho líder del mercado de Boeing. Los equipos de Boeing los diseñaron para maximizar la eficiencia y el desempeño ambiental, basándose en tecnologías probadas en el 777 y el 787 Dreamliner, además de nuevas innovaciones, según la compañía.
Los clientes han ordenado más de 650 aviones 777X.